Statek, kt贸ry utkn膮艂 w Kanale Sueskim, mo偶e go zablokowa膰 na kilka dni, mo偶e te偶 na miesi膮c.
"Dochodz膮
do nas informacje, 偶e poziom wody jest niski" - m贸wi money.pl
przedstawicielka Morskiej Agencji Gdynia. Armatorzy ju偶 dzi艣 szykuj膮 si臋
na najgorsze scenariusze. Konsekwencje dla 艣wiatowego handlu mog膮 by膰
katastrofalne.
"Armatorzy ju偶 teraz szykuj膮 si臋 na wysy艂anie
statk贸w okr臋偶n膮 drog膮, wok贸艂 Afryki. Tak naprawd臋 jeszcze nie wiemy, jak
powa偶na jest sytuacja i ile zajmie usuwanie jej skutk贸w - m贸wi w
rozmowie z money.pl Katarzyna Siezieniewska z Morskiej Agencji Gdynia.
Dodaje,
偶e na zdj臋ciach wida膰 statek dos艂ownie wbity dziobem w brzeg. Nie
wiadomo, jak mocno utkn膮艂 na mieli藕nie. Kana艂 Sueski nie ma jednakowej
g艂臋boko艣ci na ca艂ej swojej szeroko艣ci. Skoro kontenerowiec stoi, to
znaczy, 偶e osiad艂 na dnie.
"Nie s膮dz臋, by statek by艂
prze艂adowany, wsz臋dzie na 艣wiecie bardzo pilnuje si臋 tych kwestii - m贸wi
Siezieniewska. Dodaje, 偶e do armator贸w dochodz膮 informacje, i偶 w
ostatnich dniach poziom wody w kanale by艂 do艣膰 niski. Nie wiadomo, w
jakim stopniu mog艂o si臋 to przyczyni膰 do incydentu.
Sytuacj臋
komplikuje fakt, 偶e MV Ever Given to statek o nieprzeci臋tnych
rozmiarach. Zosta艂 zbudowany w 2018 roku, ma d艂ugo艣膰 prawie 400 metr贸w
(to mniej wi臋cej jedna czwarta mili - dystans popularnych wy艣cig贸w
samochodowych) i szeroko艣膰 59 metr贸w. Jednorazowo mo偶e przewozi膰 oko艂o
20 000 kontener贸w.
Jak w og贸le dosz艂o do zablokowania kana艂u?
殴r贸d艂a
egipskie m贸wi膮 o silnym wietrze, kt贸ry wia艂 w czasie wypadku. By膰 mo偶e
zepchn膮艂 on jednostk臋 na brzeg kana艂u. Nie jest to jednak pewne. Kana艂
Sueski jest miejscem, gdzie kontrol臋 nad statkiem oddaje si臋 w r臋ce
pilota. To sternik doskonale znaj膮cy akwen, procedury, pozostaj膮cy w
bezpo艣rednim kontakcie z zarz膮dcami akwenu.
呕aden statek nie ma prawa przej艣膰 przez kana艂 bez obecno艣ci pilota na pok艂adzie.
Kontenerowiec
Ever Given osiad艂 na mieli藕nie w poprzek jednopasmowego odcinka
po艂udniowego kana艂u we wtorek rano po tym, jak straci艂 zdolno艣膰
manewrowania podczas silnego wiatru i burzy piaskowej. Statek blokuje
ruch w obu kierunkach przez jeden z najbardziej zat艂oczonych kana艂贸w
偶eglugowych, kt贸rym transportowane s膮 ropa, zbo偶a i inne towary mi臋dzy
Europ膮 i Azj膮.
Kilkadziesi膮t statk贸w, w tym inne du偶e
kontenerowce, a tak偶e tankowce z rop膮 i gazem oraz masowce przewo偶膮ce
zbo偶e, zgromadzi艂o si臋 na obu ko艅cach kana艂u, tworz膮c jeden z
najwi臋kszych kork贸w 偶eglugowych, jakie widziano od lat. Mowa o co
najmniej 150 jednostkach, kt贸re czekaj膮 na przep艂yni臋cie kana艂em.
W艂adze
Kana艂u powo艂a艂y zesp贸艂 ekspert贸w z holenderskiego Smit Salvage i
japo艅skiego Nippon Salvage, kt贸rzy uczestniczyli przy kilku g艂o艣nych
operacjach podobnego kalibru. Specjali艣ci wraz z SCA maj膮 podj膮膰
wszelkie dzia艂ania, aby pom贸c w ponownym wyp艂yni臋ciu statku,
poinformowa艂a w o艣wiadczeniu Evergreen Marine.
W艂adze Kana艂u doda艂y, 偶e om贸wi艂y wiele mo偶liwo艣ci usuni臋cia
zatoru. Najbardziej realna wydaje si臋 opcja uniesienia statku, poprzez
pog艂臋bianie obszaru wok贸艂 kontenerowca. Starszy pilot kana艂owy w SCA
powiedzia艂 CNN w 艣rod臋, 偶e ponowne wyp艂yni臋cie ogromnego statku jest
"technicznie bardzo skomplikowane" i mo偶e zaj膮膰 kilka dni.
Pog艂臋biarki
ci臋偶ko pracuj膮, nieustannie usuwaj膮c piasek i b艂oto z spod dziobu
statku. Aby osi膮gn膮膰 g艂臋boko艣膰 od 12 do 16 metr贸w, kt贸ra mo偶e pozwoli膰
kontenerowcowi na uniesienie si臋, wymaga to operacji usuni臋cia od 15 000
do 20 000 metr贸w sze艣ciennych materia艂u - poda艂 w o艣wiadczeniu Zarz膮d
Kana艂u Sueskiego.
"Opr贸cz pog艂臋biarek kt贸re ju偶 s膮 na miejscu,
jest r贸wnie偶 specjalistyczna pog艂臋biarka ss膮ca, kt贸ra wkr贸tce rozpocznie
prac臋. Ta pog艂臋biarka mo偶e co godzin臋 pobiera膰 z dna oko艂o 2000 metr贸w
sze艣ciennych materia艂u piaszczystego" - oznajmi艂 kierownik techniczny
statku Ever Given Bernhard Schulte.
"Wi臋kszo艣膰 handlu mi臋dzy Azj膮
a Europ膮 opiera si臋 na Kanale Sueskim, a bior膮c pod uwag臋, 偶e
podstawowe towary, w tym r贸wnie偶 niezb臋dny sprz臋t medyczny, wzywamy
w艂adze Egiptu do zrobienia wszystkiego, co w ich mocy, aby ponownie
otworzy膰 kana艂, tak szybko jak to b臋dzie mo偶liwe" - skomentowa艂 Platten.
To
nie pierwsza sytuacja, kiedy kana艂 jest zamkni臋ty. W latach 1956-1957 z
powodu kryzysu sueskiego, znanego r贸wnie偶 jako druga wojna
arabsko-izraelska, kana艂 zosta艂 zamkni臋ty. Podobna sytuacja mia艂a
miejsce w 1967 r., kiedy to Izrael zaj膮艂 p贸艂wysep Synaj. Kana艂 by艂
nieczynny prawie dekad臋.
Teraz sytuacja kszta艂tuje si臋 nieco inaczej.
Zamkni臋cie
mo偶e mie膰 znacznie wi臋kszy, bardziej destrukcyjny wp艂yw na 艣wiatow膮
gospodark臋, ni偶 podczas ostatnich dw贸ch przestoj贸w. Poziom handlu mi臋dzy
Europ膮 a Azj膮 znacznie wzr贸s艂 w ostatnich dziesi臋cioleciach. A kana艂
sta艂 si臋 g艂贸wnym szlakiem transportowym. Ju偶 w 艣rod臋 rynki finansowe
zareagowa艂y na zablokowanie kana艂u, w tym bardzo wyra藕nie rynek ropy.
Kontrakty terminowe na rop臋 Brent, w pewnym momencie w 艣rod臋 podskoczy艂y
o 3% z powodu obaw o zmniejszenie i op贸藕nienie w dostawach. Z kolei,
tego samego dnia, w Nowym Jorku terminowe kontrakty na rop臋 z dostawami w
maju wzros艂y o 5%. Nie wspominaj膮c o natychmiastowej reakcji spadkowej
na blokad臋 kana艂u, 艣wiatowego lidera A.P. Moller-Maersk. Inwestorzy
przenie艣li swoje zainteresowania w obszar kraj贸w zasobnych w surowce,
takich jak Kanada i Australia. Dodatkowo sytuacji nie u艂atwia panuj膮ca
pandemia COVID-19.
Jak wynika z oblicze艅, kontenerowiec blokuj膮c
kana艂, zablokowa艂 tranzyt o dobowej warto艣ci oko艂o 9,6 miliarda dolar贸w.
Warto艣膰 ta jest przybli偶ona na podstawie oceny specjalist贸w tworz膮cych
Lloyd's List, kt贸ra sugeruje, 偶e ruch w kierunku zachodnim jest wart
oko艂o 5,1 miliarda dolar贸w dziennie, a ruch w kierunku wschodnim kana艂u
to warto艣膰 oko艂o 4,5 miliarda dolar贸w.
Eksperci obawiaj膮 si臋, 偶e
je艣li statek nie zostanie wkr贸tce uwolniony, zator mo偶e jeszcze
bardziej wp艂yn膮膰 na rynek ropy naftowej, koszty transportu, globaln膮
sie膰 dostaw - prowadz膮c do wzrostu koszt贸w towar贸w codziennego u偶ytku.
A, to oznacza, 偶e skutki blokady Kana艂u Sueskiego odczujemy w naszych domowych bud偶etach.
cire.pl